打破误解！比亚迪「全民智驾」背后的 NOA 技术，到底强在哪？

最近，比亚迪以 “加量不加价” 的形式推出全民智驾方案，却引发部分争议：有人质疑其 “只是普通 L2”，甚至认为 “高阶智驾是噱头”。

作为全球最大新能源汽车品牌，比亚迪此次搭载的 NOA（Navigate on Autopilot）智能领航系统，究竟能否担得起 “高阶智驾” 之名？本文将从技术原理、实测表现和行业趋势三大维度，带你看清真相。

根据国际通用标准，自动驾驶分为 L0-L5 六个级别。当前量产车普遍处于L2 级（组合驾驶辅助），即车辆能控制横向（转向）和纵向（加减速），但需驾驶员全程监控。而比亚迪此次搭载的NOA 系统属于 L2 级别，核心差异在于场景覆盖能力和决策主动性：

以比亚迪 NOA 为例，系统通过多传感器融合（摄像头、毫米波雷达、超声波雷达等）高精定位，不仅能实现高速场景下的自动变道、超车、进出匝道，还能应对城市道路中的信号灯识别、路口通行、行人避让等复杂场景。这种 “从辅助到领航” 的跨越，正是 NOA 技术的核心价值。

面对 “高阶智驾是否纸上谈兵” 的质疑，行业权威测试早已给出了答案：

复杂路网挑战：
在多层立交桥、连续匝道等场景中，NOA 系统通过实时环境建模动态路径规划，精准识别车道线缺失区域，提前预判岔路口并自动选择最优路径，避免 “走错一个路口绕行半小时” 的尴尬。
极端天气考验：
针对冬季冰雪路面，比亚迪 NOA 采用多模态感知冗余设计，即使车道线被积雪覆盖，仍可通过多传感器融合（激光雷达视觉毫米波雷达）实现冗余感知，保持稳定车道居中，避免 “画龙” 或偏离。
突发场景应对：
面对加塞车辆、行人横穿等场景，系统基于行为预测算法，提前减速或小幅避让，操作接近人类驾驶员的 “老司机” 风格，而非简单急刹造成不适。

比亚迪智驾的底气，源于全球最大车云数据库 全栈自研技术顶级供应链合作的双重保障：

数据规模第一：
作为全球新能源汽车销量冠军，比亚迪的庞大用户基数是其智驾技术快速迭代的核心优势：①2024 年销量 427.21 万辆，全球新能源第一。②L2级辅助驾驶系统上车，行业最高。超百万台车辆日均产生海量真实道路数据；通过算法可针对中国复杂路况动态优化，实现 “越用越聪明”。
芯片算力升级：
搭载地平线征程 6 等高性能智驾芯片，算力提升至数百 TOPS，可实时处理海量环境数据，支撑复杂决策。
算法本土化优化：
针对中国特有的 “人车混行”“鬼探头” 等场景，通过超百万公里本土道路训练数据，优化博弈算法，提升通行效率。
用户体验优先：
区别于 “参数内卷”，比亚迪 NOA 强调 “零学习成本”：一键启动、语音交互、柔和的加减速调校，让技术普惠至普通用户。

诚然，当前所有品牌的 NOA 技术尚未完美。在极端情况下系统可能需人工接管。但必须明确两点：

智驾是安全冗余，而非替代驾驶员：
即便是 L2 系统，仍要求驾驶员保持注意力，这是行业共识，更是法律责任底线。（任何现阶段宣传行车过程中脱手驾驶的营销行为都是在不负责任、罔顾用户生命）
比亚迪的诚意在于 “加量不加价”，「全民智驾」推动中国汽车行业升级：
在同等价格下提供高阶智驾，降低用户体验门槛，推动技术普惠，这正是引领行业进步的标志。